2022年3月21日，中國東方航空一架波音737客機從昆明飛往廣州途中，在廣西壯族自治區山區墜毀，機上132人全部罹難。事發超過四年後，意大利《晚郵報》引述調查消息披露，駕駛艙語音記錄器錄到墜機前18秒的尖叫聲、爭吵聲和急促呼吸聲，以及疑似爭奪操縱桿的撞擊聲，令事故真相出現重大轉折。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）今年5月1日公開飛行數據分析結果，揭示更驚人細節。波音737的燃油桿設有安全鎖，必須刻意拉出才能移動，不可能因誤觸而關閉。數據顯示，飛機在約7900米高空時，有人先切斷兩邊引擎供油，再將操縱桿向前推，令機身急劇俯衝；另一人則試圖拉回操縱桿，雙方角力持續18秒後，飛行數據記錄中斷。前NTSB調查員傑夫·古澤蒂指出，操縱桿反覆前後移動，正是駕駛艙內發生肢體衝突的典型跡象，不排除有人蓄意造成墜機。
事件令人聯想到2015年德國之翼9525航班空難，當時副機長將機長鎖在駕駛艙外，故意撞山導致150人死亡。專家指出，航空業長年存在機師因擔心失去飛行資格而隱瞞心理問題的結構性缺陷。中國民航局至今未公布最終調查報告，國際慣例一般要求一年內完成，但132名家屬仍在等待真相。NTSB雖已取得語音記錄，但公開與否的決定權在北京當局手中。
資料來源：https://tocana.jp/2026/05/post_294941_entry.html
美國國家運輸安全委員會（NTSB）今年5月1日公開飛行數據分析結果，揭示更驚人細節。波音737的燃油桿設有安全鎖，必須刻意拉出才能移動，不可能因誤觸而關閉。數據顯示，飛機在約7900米高空時，有人先切斷兩邊引擎供油，再將操縱桿向前推，令機身急劇俯衝；另一人則試圖拉回操縱桿，雙方角力持續18秒後，飛行數據記錄中斷。前NTSB調查員傑夫·古澤蒂指出，操縱桿反覆前後移動，正是駕駛艙內發生肢體衝突的典型跡象，不排除有人蓄意造成墜機。
事件令人聯想到2015年德國之翼9525航班空難，當時副機長將機長鎖在駕駛艙外，故意撞山導致150人死亡。專家指出，航空業長年存在機師因擔心失去飛行資格而隱瞞心理問題的結構性缺陷。中國民航局至今未公布最終調查報告，國際慣例一般要求一年內完成，但132名家屬仍在等待真相。NTSB雖已取得語音記錄，但公開與否的決定權在北京當局手中。
資料來源：https://tocana.jp/2026/05/post_294941_entry.html
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